Новости логистики

 

 
6 Сентября, 2017

Панамский канал набирает обороты, но остается «узким местом» мировой логистики

Через Панамский канал прошел контейнеровоз CMA CGM Theodore Roosevelt (категория ULCV - ultra large container vessel). Установлен новый рекорд по габаритам судов, которые прошли по каналу. Владеющий контейнеровозом «Theodore Roosevelt» (ширина 48,2 m, длина 365,9 m) альянс OCEAN Alliance осуществляет контейнерные перевозки на линии SAX, соединяющей восточные порты США с азиатскими странами. 

По данным испанского издания «El Pais», современные морские перевозки являются одним из факторов, обеспечивающих мировую продовольственную безопасность. Ссылаясь на аналитический отчет «Chatham House», эксперты указывают, что достаточно перекрыть 14 «бутылочных горлышек» международных транспортных перевозок (порты Черного моря, проливы Дарданеллы, Гибралтар и Босфор, Аденский, Ормузский, Малаккский, а также Суэцкий и Панамский каналы), чтобы взять под контроль продовольственную безопасность многих стран мира. 

Аналитики указывают на существенные риски, которые представляют войны, конфликты и иные столкновения в данных районах. Внимательное изучение ситуации демонстрирует, что практически во всех ключевых точках, контролирующих международные транспортные перевозки:
- присутствуют вооруженные силы и флот USA;
- происходят («зреют») конфликты.

Мир уже давно разделен на морскую и континентальную цивилизации. Континентальные государства производят ценности, морские же - контролируют логистические маршруты. Нет, дополнительный расчет таможенных платежей не производится, хоть и взимается тариф за проход судна. Морские страны западного блока (США, Великобритания) могут практически одновременно перекрыть многие «болевые» логистические точки, через которые идут контейнерные перевозки, создав дефицит продовольствия, даже голод во многих частях света.

Так было до недавнего времени, пока Северный морской путь не стал набирать обороты, демонстрируя свою экономическую привлекательность. На Западе вызывает истерику и СМП, и Шелковый путь, и Трансиранский канал. Недавний проход газового танкера «Кристоф де Маржери» из Норвегии в Южную Корею всего за 6,5 суток, без ледокольного сопровождения, может внести коренные изменения в логистику мировых морских перевозок.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте